Bewertung der Verkehrssicherheit durch fahrdynamische Unfallsimulation unterschiedlicher Fahrzeuge bei RSA- und RSI-Untersuchungen

Ernst Tomasch; Heinz Hoschopf

doi:10.53184/SVT11-2022-2

Bewertung der Verkehrssicherheit durch fahrdynamische Unfallsimulation unterschiedlicher Fahrzeuge bei RSA- und RSI-Untersuchungen

Translated title of the contribution: Assessment of the road safety with vehicle dynamic accident simulation analysis of different vehicles in RSA and RSI investigations

Ernst Tomasch, Heinz Hoschopf

Research output: Contribution to journal › Article › peer-review

Abstract

Road Safety Audits and Road Safety Inspections are intended to identify weaknesses in the development phase and in the operation phase of roads and to prevent them by taking appropriate measures. In certain cases, the vehicle dynamics accident simulation can provide additional decision support in the assessment of road safety, but is not yet used usually. The objective of the study is to introduce the method of vehicle dynamic accident simulation of a planned design variant of a road section. This road section should be assessed with regard to road safety by means of vehicle dynamic parameters. The road section is designed with a transverse slope directed towards the outside of the bend which deviates from the defined parameters in the standard RVS 03.03.23 due to routing advantages. A following path and a lane change manoeuvre are simulated at different speeds and under different road conditions. The assessment criteria are the lateral acceleration, the slip angle and the rollover risk. There is no high lateral acceleration and increased risk of skidding within the following path manoeuvre. The slip angle is also below the limit value and there is no risk of a rollover. In the lane change manoeuvre during an emergency steering situation lateral accelerations are reached, which were reported as uncomfortable in volunteer driving tests. The slip angle, as a measure of the risk of skidding, is within the limit range. An increased risk of rollover was not observed. In any case, a road friction of μ less than or equal to 0.1 is critical for both driving manoeuvres, and the accident risk should be reduced by suitable measures (e.g. speed reduction). The vehicle dynamic accident simulation used in the study is a very good method to objectively assess road safety during Road Safety Audits and Road Safety Inspections. However, the results cannot be applied to other road sections and must be examined on a case-by-case basis

Translated title of the contribution	Assessment of the road safety with vehicle dynamic accident simulation analysis of different vehicles in RSA and RSI investigations
Original language	German
Journal	Straßenverkehrstechnik
Volume	2022
Issue number	11
DOIs	https://doi.org/10.53184/SVT11-2022-2
Publication status	Published - Nov 2022

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Mobility & Production

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10.53184/SVT11-2022-2

22_IND_FINDING - Evaluation of the traffic safety of planned design variants by vehicle dynamic investigations
Tomasch, E.
1/01/22 → 31/03/22
Project: Research project

Cite this

@article{7e4faa3221e34b52a8c838aecde367b7,

title = "Bewertung der Verkehrssicherheit durch fahrdynamische Unfallsimulation unterschiedlicher Fahrzeuge bei RSA- und RSI-Untersuchungen",

abstract = "IDurch Road Safety Audits und Road Safety Inspections sollen Schwachstellen in der Planungsphase und im Betrieb erkannt und durch geeignete Ma{\ss}nahmen vermieden werden. Die fahrdynamische Unfallsimulation kann in bestimmten F{\"a}llen eine zus{\"a}tzliche Entscheidungshilfe bei der Bewertung der Verkehrssicherheit bringen, kommt dabei jedoch nur selten bzw. nur bei speziellen Fragestellungen zum Einsatz. Das Ziel der Studie ist, die Methodik der fahrdynamischen Unfallsimulationen anhand einer geplanten Ausf{\"u}hrungsvariante eines Stra{\ss}enabschnitts vorzustellen und diesen hinsichtlich der Verkehrssicherheit durch fahrdynamische Parameter objektiv bewerten. Der Stra{\ss}enabschnitt ist mit einer zur Kurvenau{\ss}enseite gerichteten Querneigung ausgef{\"u}hrt, welche aufgrund von Trassierungsvorteilen nicht dem Regelfall einer richtliniengerechten Parameterwahl gem{\"a}{\ss} der {\"o}sterreichischen RVS 03.03.23 entspricht. Es werden eine Spurfolgefahrt und ein Spurwechsel bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten und unterschiedlichen Stra{\ss}enbedingungen simuliert. Als Bewertungskriterien werden die Querbeschleunigung, der Schwimmwinkel und das {\"U}berschlagsrisiko festgelegt. Bei der Spurfolgefahrt ist keine erh{\"o}hte Querbeschleunigung und damit ein erh{\"o}htes Schleuderrisiko festzustellen. Ebenfalls liegt der Schwimmwinkel unter dem zul{\"a}ssigen Grenzwert und es liegt kein {\"U}berschlagsrisiko vor. Beim Spurwechsel werden zumindest bei einem Notausweichman{\"o}ver Querbeschleunigungen erreicht, welche in Fahrversuchen als unangenehm berichtet wurden. Der Schwimmwinkel, als Ma{\ss} f{\"u}r die Schleudergefahr, liegt im Grenzbereich. Ein erh{\"o}htes {\"U}berschlagsrisiko ist nicht festzustellen. Jedenfalls ist f{\"u}r beide Fahrman{\"o}ver eine Fahrbahnreibung von μ kleiner oder gleich 0,1 kritisch und durch geeignete Ma{\ss}nahmen (z.B. Geschwindigkeitsreduktion) das Unfallrisiko zu reduzieren. Die in der Studie angewandte fahrdynamische Unfallsimulation ist eine sehr gute Methode um bei Road Safety Audits und Road Safety Inspections die Verkehrssicherheit objektiv zu bewerten. Die Ergebnisse lassen sich jedoch nicht pauschal auf andere Stra{\ss}enabschnitte {\"u}bertragen und sind f{\"u}r den Einzelfall zu pr{\"u}fen.",

author = "Ernst Tomasch and Heinz Hoschopf",

year = "2022",

month = nov,

doi = "10.53184/SVT11-2022-2",

language = "deutsch",

volume = "2022",

journal = "Stra{\ss}enverkehrstechnik",

issn = "0039-2219",

number = "11",

}

TY - JOUR

T1 - Bewertung der Verkehrssicherheit durch fahrdynamische Unfallsimulation unterschiedlicher Fahrzeuge bei RSA- und RSI-Untersuchungen

AU - Tomasch, Ernst

AU - Hoschopf, Heinz

PY - 2022/11

Y1 - 2022/11

N2 - IDurch Road Safety Audits und Road Safety Inspections sollen Schwachstellen in der Planungsphase und im Betrieb erkannt und durch geeignete Maßnahmen vermieden werden. Die fahrdynamische Unfallsimulation kann in bestimmten Fällen eine zusätzliche Entscheidungshilfe bei der Bewertung der Verkehrssicherheit bringen, kommt dabei jedoch nur selten bzw. nur bei speziellen Fragestellungen zum Einsatz. Das Ziel der Studie ist, die Methodik der fahrdynamischen Unfallsimulationen anhand einer geplanten Ausführungsvariante eines Straßenabschnitts vorzustellen und diesen hinsichtlich der Verkehrssicherheit durch fahrdynamische Parameter objektiv bewerten. Der Straßenabschnitt ist mit einer zur Kurvenaußenseite gerichteten Querneigung ausgeführt, welche aufgrund von Trassierungsvorteilen nicht dem Regelfall einer richtliniengerechten Parameterwahl gemäß der österreichischen RVS 03.03.23 entspricht. Es werden eine Spurfolgefahrt und ein Spurwechsel bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten und unterschiedlichen Straßenbedingungen simuliert. Als Bewertungskriterien werden die Querbeschleunigung, der Schwimmwinkel und das Überschlagsrisiko festgelegt. Bei der Spurfolgefahrt ist keine erhöhte Querbeschleunigung und damit ein erhöhtes Schleuderrisiko festzustellen. Ebenfalls liegt der Schwimmwinkel unter dem zulässigen Grenzwert und es liegt kein Überschlagsrisiko vor. Beim Spurwechsel werden zumindest bei einem Notausweichmanöver Querbeschleunigungen erreicht, welche in Fahrversuchen als unangenehm berichtet wurden. Der Schwimmwinkel, als Maß für die Schleudergefahr, liegt im Grenzbereich. Ein erhöhtes Überschlagsrisiko ist nicht festzustellen. Jedenfalls ist für beide Fahrmanöver eine Fahrbahnreibung von μ kleiner oder gleich 0,1 kritisch und durch geeignete Maßnahmen (z.B. Geschwindigkeitsreduktion) das Unfallrisiko zu reduzieren. Die in der Studie angewandte fahrdynamische Unfallsimulation ist eine sehr gute Methode um bei Road Safety Audits und Road Safety Inspections die Verkehrssicherheit objektiv zu bewerten. Die Ergebnisse lassen sich jedoch nicht pauschal auf andere Straßenabschnitte übertragen und sind für den Einzelfall zu prüfen.

AB - IDurch Road Safety Audits und Road Safety Inspections sollen Schwachstellen in der Planungsphase und im Betrieb erkannt und durch geeignete Maßnahmen vermieden werden. Die fahrdynamische Unfallsimulation kann in bestimmten Fällen eine zusätzliche Entscheidungshilfe bei der Bewertung der Verkehrssicherheit bringen, kommt dabei jedoch nur selten bzw. nur bei speziellen Fragestellungen zum Einsatz. Das Ziel der Studie ist, die Methodik der fahrdynamischen Unfallsimulationen anhand einer geplanten Ausführungsvariante eines Straßenabschnitts vorzustellen und diesen hinsichtlich der Verkehrssicherheit durch fahrdynamische Parameter objektiv bewerten. Der Straßenabschnitt ist mit einer zur Kurvenaußenseite gerichteten Querneigung ausgeführt, welche aufgrund von Trassierungsvorteilen nicht dem Regelfall einer richtliniengerechten Parameterwahl gemäß der österreichischen RVS 03.03.23 entspricht. Es werden eine Spurfolgefahrt und ein Spurwechsel bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten und unterschiedlichen Straßenbedingungen simuliert. Als Bewertungskriterien werden die Querbeschleunigung, der Schwimmwinkel und das Überschlagsrisiko festgelegt. Bei der Spurfolgefahrt ist keine erhöhte Querbeschleunigung und damit ein erhöhtes Schleuderrisiko festzustellen. Ebenfalls liegt der Schwimmwinkel unter dem zulässigen Grenzwert und es liegt kein Überschlagsrisiko vor. Beim Spurwechsel werden zumindest bei einem Notausweichmanöver Querbeschleunigungen erreicht, welche in Fahrversuchen als unangenehm berichtet wurden. Der Schwimmwinkel, als Maß für die Schleudergefahr, liegt im Grenzbereich. Ein erhöhtes Überschlagsrisiko ist nicht festzustellen. Jedenfalls ist für beide Fahrmanöver eine Fahrbahnreibung von μ kleiner oder gleich 0,1 kritisch und durch geeignete Maßnahmen (z.B. Geschwindigkeitsreduktion) das Unfallrisiko zu reduzieren. Die in der Studie angewandte fahrdynamische Unfallsimulation ist eine sehr gute Methode um bei Road Safety Audits und Road Safety Inspections die Verkehrssicherheit objektiv zu bewerten. Die Ergebnisse lassen sich jedoch nicht pauschal auf andere Straßenabschnitte übertragen und sind für den Einzelfall zu prüfen.

U2 - 10.53184/SVT11-2022-2

DO - 10.53184/SVT11-2022-2

M3 - Artikel

SN - 0039-2219

VL - 2022

JO - Straßenverkehrstechnik

JF - Straßenverkehrstechnik

IS - 11

ER -

Bewertung der Verkehrssicherheit durch fahrdynamische Unfallsimulation unterschiedlicher Fahrzeuge bei RSA- und RSI-Untersuchungen

Abstract

Fields of Expertise

Treatment code (Nähere Zuordnung)

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Projects

22_IND_FINDING - Evaluation of the traffic safety of planned design variants by vehicle dynamic investigations

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